（文/观察者网周盛明 编辑/高莘）
2025年7月23日，比亚迪在接受匈牙利当地媒体《世界经济报》（Világgazdaság）采访时表示，有关塞格德（Szeged）工厂生产进展和产能计划的报道不属实。
据悉，路透社于7月22日报道称，比亚迪计划将其在匈牙利新建的电动车工厂的量产时间推迟至2026年，并在前两年低于原计划产能运行。
路透社还在报道中表示，比亚迪在土耳其的新工厂将提前投产，并以高于原计划的产能运行，原因是当地劳动力成本较低。
针对路透社的报道，比亚迪欧洲回应《世界经济报》表示，其在欧洲的规划是长期的，匈牙利塞格德工厂的建设进度也完全符合预期。
“正如我们此前所言，项目仍按既定时间表推进，计划于今年年底前启动生产，实现‘欧洲制造、欧洲销售’的目标。工厂规划产能也维持不变，正如我们一贯强调的，目标峰值年产能为30万辆。目前我们正在对150家欧洲供应商进行资质认证，以进一步增强本土供应链体系。”比亚迪表示。
匈牙利官员驳斥相关报道：假新闻
值得注意的是，匈牙利国家投资促进署署长伊斯特万·尤（Joó István）也于7月22日在社交媒体发文驳斥了相关报道，并称这些关于比亚迪改变匈牙利计划的说法是“假新闻”。
他在帖文中配上三张对比照片：一张为比亚迪土耳其工厂尚未动工的空地，另一张则显示比亚迪匈牙利工厂已接近完工，以此直观反驳了相关报道。
匈牙利国家投资促进署署长伊斯特万·尤（Joó István）发文驳斥 社交媒体Facebook
据悉，比亚迪近日宣布其欧洲总部将落户匈牙利，这也与匈牙利工厂减产的消息相矛盾。匈牙利政府官员透露，比亚迪总部也确认，国内工厂建设和产能提升计划没有变化。
比亚迪匈牙利工厂已接近完工 社交媒体Facebook
匈牙利国家投资促进署随后在一份声明中表示，比亚迪坚定选择匈牙利。该声明表示，比亚迪是在与匈牙利进行224轮谈判后，决定将其首座欧洲工厂设在匈牙利。
匈牙利中资投资遭遇“舆论战”？
据悉，比亚迪的遭遇并不是个例。
“近期多家中资企业在匈牙利的投资，也遭到本地及国际媒体的负面报道，但这些报道均被企业方面否认。同时，欧盟似乎也参与其中。”《世界经济报》称。
值得注意的是，今年3月，欧盟委员会对比亚迪在塞格德的投资项目启动了调查，但是《世界经济报》表示，该调查目前仍未实质启动。
今年6月，有外媒报道称中国电池企业宁德时代将推迟其在匈牙利德布勒森（Debrecen）工厂的二期投资。
宁德时代随即澄清，表示报道不实。宁德时代表示，二期项目从未被搁置，公司技术人员正对该工厂的技术方案和投资计划进行审查，目标是在匈牙利实现最先进、低排放、高能效的生产技术。
加速本土化进程，比亚迪布局两座欧洲乘用车工厂
根据公开信息，2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利塞格德建设其欧洲首座乘用车工厂，投资总额达45亿美元（约合人民币321.23亿元）。
据悉，该工厂初期年产能15万辆，最终目标年产30万辆。该工厂将生产Atto 2（元UP）、Atto 3（元PLUS）、Dolphin（海豚）等主力车型，服务欧洲市场。据悉，该工厂首辆新车预计将于今年下半年下线。
此外，比亚迪还宣布将投资320亿福林（约合人民币6.75亿元），在匈牙利科马罗姆（Komárom）建造一座电动公交车工厂，年产能1250辆。
匈牙利是欧盟的成员国。从目前来看，比亚迪欧洲首座乘用车工厂、欧洲总部均选址匈牙利塞格德，这也预示该地将成为比亚迪在欧的战略运营中枢。
据悉，2024年7月，比亚迪还宣布将在土耳其西部曼尼萨（Manisa）投资约10亿美元（约合人民币71.32亿元）建设乘用车工厂，计划于2026年底投产，年产能为15万辆，并将配套设立研发中心，预计可创造约5000个直接就业岗位。
土耳其虽非欧盟成员，但其与欧盟签有关税同盟协议。比亚迪在此设立欧洲第二座乘用车工厂，预计可避开欧盟关税。
目前，欧盟对比亚迪在欧洲进口的电动汽车征收17%的惩罚性关税，叠加基础关税后，总税率高达27%。为此，比亚迪正在加速欧洲的本土化进程。
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